Komfort与Bystronic百超的共同发展之路

Komfort与Bystronic百超的合作已有将近20年的历史。这家波兰家族企业是该国首批立足于自动化的板材加工商之一。这项投资得到了回报：借助百超的整体解决方案，这家原始设备制造商开始了一个新的纪元。如今，Komfort是欧洲优质的农用机械供应商，它的产品远销海外。

多年的业务伙伴：老掌舵人Jan Kubacki (左)与儿子Adam (右) 和Bystronic百超销售Krzysztof Tomaszewski。

Komfort的老掌舵人Jan Kubacki与Bystronic百超销售员Krzysztof Tomaszewski相互信赖，就像两位多年的老友。两人一边深入交谈，一边走下生产车间的长长过道。两人在触摸屏前弯下腰，透过玻璃窗观察机床内部，不停地讨论着业务。在深色保护玻璃的后面，正在切割着一片片的拖拉机制动片。Kubacki和Tomaszewski完成巡视，站在一台Bystronic BySprint 3015前面。他们的脸上洋溢着创业老父亲般的骄傲。这台 CO2激光切割机是这家波兰原始设备制造商向Bystronic百超订购的第一台机床。那是15年前的事儿了。“这台机床已经工作了114000小时了，到目前为止状态仍然非常好”，Tomaszewski 说。

技术是增长动力

Komfort和Bystronic百超波兰公司在这些年里共同成长。Krzysztof Tomaszewski从一开始就给Jan Kubacki提供了全方位的咨询建议，最后说服他选择量身定制的自动化方案。这笔投资当然需要一定的企业家勇气，但最终得到了回报：Kubacki现在明白：“这是一个明智的决定”。“激光切割机让我们公司开始了一个新的时代。”BySprint Fiber是这家波兰公司向Bystronic百超购买的最新一代机床。“现在我们甚至能够加工6.5米长的板材”，这位老人高兴地说道。无论是不锈钢、碳钢、铝、黄铜还是青铜，这台高效的光纤激光切割机能将不同厚度的不同金属加工成我们希望的形状。今天，Komfort拥有 200名员工，比购买第一台百超机床之前多80多人。“尽管有了自动化设备，也可能正因为这个原因，我们需要更多的人手”，Kubacki说。“因为新的机床让我们有了更大的竞争力，赢得了国际上的新客户，能够更灵活地处理订单。我们的生产率提高了百分之三百。”

计划经济下的企业家精神

这位70岁的老人从来没梦想过，他的公司有一天会成为欧洲领先的农用机械供应商。大约在半个世纪之前，当Jan Kubacki 在家乡开办自己的单人手工作坊时，波兰还是一个计划经济体制下的社会主义国家 – 那时的环境不容易产生企业家精神。但是，因为缺乏必要的生活消费品，Budzyń周围农村地区的个体经营行为不仅被容忍，甚至在政治上也是受欢迎的。当时还是一所职业学校年轻教师的Kubacki决定生产供不应求的紧俏商品：农用机械和混凝土搅拌机配件。这位老者说：“如果拖拉机或联合收割机在收获期正好坏了，这对每一个农民来说都是灾难”，他的蓝眼睛闪烁着睿智的光芒，短短的头发剪裁得体。这位当地农业合作社的创业者甚至每个周日都有人找他。他始终牢记这种客户需求——这正是他的公司在那个动荡年代也能保持成功的原因。

后继有人

现在，Komfort为Deutz、Hanomag、John Deere、Li ebherr、Lindner、Lanz、MAN、New Holland 和 Steyr等世界著名的农用机械制造商生产产品。公司为全欧洲的客户提供制动片和离合器片。德国和意大利是最重要的两个市场。从2019年开始，他们甚至出口到美国和加拿大。两年前，这位老企业家将管理权移交给他的儿子Adam。如今35岁的Adam在开始工程技术学业之前就在公司里工作，他在19岁时负责操作 BySprint Pro 3015，后来学习了编程。现在，他继续保持着公司的发展。但是，当涉及到大笔投资时——例如目前正计划购买的最新一代激光切割机——仍然需要老父亲拍板，这是典型的波兰人习惯。这位年轻的波兰人非常尊重他的父母、他们的人生成就和丰富经验。

一颗热爱老爷车的心

现在，这位老者享受着久违的闲暇时间，深深沉浸在自己的爱好上。在相邻的小镇上，Kubacki 经营着一家老爷车博物馆。他的目标：收集波兰设计的独特车辆。他的藏品中已经包括了几十台车辆。建筑物里停放着几台菲亚特 Polski 126，那里在东欧集团时代曾计划用作监狱。如今，人们可以在院子里惊讶地看到一台1957年款的天蓝色 Warszawa M20。这款坚固的溜背型豪华轿车在战后的几十年里在华沙大量生产，在波兰街道上象征着权贵。Karol Józef Wojtyla，即后来的教皇约翰·保罗二世曾经也驾驶过这个车型。Kubacki的老爷车队都还能上路行驶。

他的儿子Adam时不时地驾驶这个或那个车型参加老爷车拉力赛——最近一次是Tarpan越野车。这个波兰汽车品牌也未能在世纪之交生存下来，在1996年从街头消失。而拖拉机品牌Ursus却仍然存在。Kubacki在他的博物馆庭院里收罗了一些华沙农用机械制造商出产的老旧车辆。“在这些老旧车型中，有一些到现在还能开”，他一边指着延伸至雾蒙蒙的地平线的田野，一边说，“我们自己为它们制作配件，所以它们都能开起来。”脸上又一次洋溢起骄傲的笑容。